GRANDES CLÁSICOS DE SEAT
Crónica de una historia: 75 años de la Sociedad Española de Automóviles de Turismo
En el marco del aniversario especial de SEAT, un recorte temporal que concentra tres de los coches más emblemáticos. El escenario montado en Barcelona como hilo conductor entre presente y pasado.
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El 75 bien grande en la Plaza Univers. Viernes 9 de mayo del 2025. La de este año no es una edición más del Automobile Barcelona. Puertas adentro, bajo techo, se da lugar a la instancia, la celebración protocolar. El júbilo de traje y corbata. Aquí la historia de la Sociedad Española de Automóviles de Turismo se resume al extremo. La elegancia no la ponen los directivos, sino dos exponentes del contraste que se pretende para la escena.
El SEAT 600, cálido pero brillante, clásico de bandera. El Cupra Raval de reojo lo contempla. De punta a punta en la línea cronológica. Aquí no es pasado y presente. Aquí es presente y futuro. El inolvidable y el porvenir. "El coche que puso a España sobre ruedas", define la marca en su reseña oficial sobre el modelo más cultural. A su lado, la joven promesa, el atractivo Cupra Raval, a las puertas de convertirse en el primer 100% por ciento eléctrico salido de Martorell.
Adentro la historia se resume al extremo. Afuera, en la Plaza Univers, se historia se cuenta completa. Un modelo por año. ¡Vaya despliegue! Pero el 75 bien grande y para empezar la historia. El SEAT 1400, el SEAT 600, la Formichetta, el SEAT 1500, el SEAT 800, el ocho y medio. Los fundadores en el centro. Una primera década como primer gran momento. La fábrica de la Zona Franca y sus cinco unidades diarias del 1400 en el 53. Luego, el alcance a gran escala, la expansión con el más popular. A continuación, un recorte temporal clave para la consolidación.
SEAT 124: El primer millón
En el circuito montado en Barcelona, la primera curva funciona como toda una representación de los hechos. Una completa alegoría. En la historia de SEAT, la primera curva en términos de mercado –no tomada aquí peyorativamente– se dio en 1969 con el primer millón de unidades puesto en las calles. En este escenario a cielo abierto, esa primera curva es tomada por el SEAT 124, el sedán con el que la automotriz española alcanzó tamaña marca de ventas. No cualquier SEAT 124, sino precisamente el ejemplar Un Millón.
Consagrado cuantitativamente y cualitativamente. Aquel '69 fue especial. "Más especio interior, más prestaciones y más seguridad que cualquier otro 1100-1300 c.c.", promocionaba SEAT en la propaganda de la época. Virtudes que lo llevaron a ser el Coche del Año de 1969. "Este es el año de tener el coche del año", invitaba en otra de sus publicidades que hablaba de la elección que los lectores del país habían hecho en una encuesta de Motor Press.
Sedán y familiar, también cupé. Un coche de exportación. De ruidoso motor delantero 1,2, de buena velocidad –145 km/h–, obtenida de la buena relación peso/potencia y de su transmisión de cuatro velocidades. ¿Versiones? Más de una, aunque se destacaba el 124 Lujo, cuya elegante insignia era la puerta de entrada a acabados y equipamientos superiores.
SEAT 127: El popular de los '70 que le ha ganado al tiempo
Delante de un SEAT 124 Sport Coupe rojo aparece en este circuito histórico el modelo por excelencia. Ninguno le ha ganado al paso del tiempo como lo hizo el SEAT 127, que entre 1973 y 1977 sembró lo que hoy cosecha: ser un coche con presencia en las calles al día de hoy.
Durante esos cinco años, el SEAT 127 tomó el legado de su antecesor, el 850, y fue el coche más vendido del país, para luego extender su ciclo comercial hasta 1982, cuando acabó con una producción de más de 1,3 millones de unidades.
De dos puertas, de cuatro, de cinco, pero la de tres es la carrocería, el corazón del modelo y por algo uno de esos ejemplares fue puesto por SEAT en el Automobile Barcelona. En ese período de liderazgo nacional, el 127 se vendió con la única y emblemática opción mecánica adoptada del hermano mayor italiano: el 903 de 47 caballos que movía al Fiat 127.
SEAT 1200 Sport: Una boca negra de culto
En el verde más indisimulable de la exhibición –vaya color icónico para este modelo–, ahí vemos al SEAT "Bocanegra". El aniversario dentro del aniversario, ya que el Centro Técnico celebra sus 50 años en 2025. Fue el 1200 sport 1975 el primero en desarrollarse de forma íntegra allí. Un referente distinto entre los compactos con motor delantero de los años setenta. Cómo apropiarse de una notable personalidad –un coche de "acusada personalidad", según cómo lo presentó la marca al momentode su estreno– con un simple gesto estético. Este cupé supo cómo hacerlo.
De motor delantero, aunque cuatro años antes de su lanzamiento empezaba a darse su forma. Primero inspirado en el afilado Glasurit Nergal, que, con su disposición de motor trasero, llevaba rejillas de ventilación sobre los laterales traseros. A esta especificación le debe el "Bocanegra" sus rejillas. Un simple gesto estético... o dos.
En segundo orden, el imprescindible Fiat 127. Sí, Fiat y de Italia, pues cuando el proyecto 1200 Sport comenzó, el Seat 127 todavía no se había empezado a vender en España. De manera tal que un ejemplar del Fiat fue adquirido y sometido a una metamorfosis hacia la forma más cercana a los prototipos posteriores. Esa metamorfosis incluyó el agregado del frontal que daría al coche reconocimiento de culto. El resto es historia.
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